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广东省广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段冲击压路机施工案例

项目概况:广东省广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段施工项目
 
广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段为“十二五”省重点项目,途径广州、佛山、肇庆三市,全长约47.2公里,其中佛山段长约37.8公里(含一环北线改造段长约16.6公里)。广佛肇高速公路佛山段为本项目重要组成部分,路线主线起于广州段终点(广和大桥西引桥广佛两市交界处),向西利用佛山一环北线进行高速化改造(两侧还建辅路),利用里水互通改造与佛江北高速(一环东线及北延线)枢纽互通,设里和互通、桂和互通、官抱互通保留与里和路、桂和路、官抱路出入,利用官窑互通改造与佛清从高速(一环西线)枢纽互通;然后沿东西二线新建新沙路1号高架桥,设兴业互通与兴业路出入,在原新沙大桥北侧新建西南涌大桥跨越西南涌,再沿东西二线利用新和互通改造与西二环高速枢纽互通,新建新沙路2号高架并跨越广珠铁路,设新沙路互通与一环西拓起点(新沙路、塘西公路)出入;然后在轩尼斯门窗厂向西侧偏西北方向新建三水农场高架跨越三水戒毒中心区域,设塘边互通与西乐公路出入,沿西乐公路新建西乐路高架;然后沿规划建设的兴云路新建兴云路高架,设三水服务区在尼克主题公园东北侧,设云东海互通与防汛路、兴云路出入,新建北江大桥跨越北江,顺接肇庆(大旺)段起点。
 
S2标主线:起点桩号K21+275.000,终点桩号K27+534.000,路线全长 6.259km,采用设计速度100km/h的高速公路技术标准。
 
S2标主线桥梁全长5991.8m/4 座,其中特大桥5372.8m/3座,大桥619m/1 座,互通式立交2 座,匝道桥梁3246.2m/8 座,天桥1 座,涵洞24道;本标段建安费约9.2亿。
 
S3标主线起于新和互通西侧,起点桩号K27+534,终点桩号K35+112.5,线路全长7.579公里。路线沿既有东西二线高架向西前进,上跨广珠铁路后,继续向西,在南海区狮山镇新和村西侧偏离东西二线,驶向西北,上跨康福路、塘西公路,在塘西公路设置新沙路互通与塘西公路相接,路线穿过三水戒毒所,在三水区乐平镇宝月村东侧设置塘边互通与西乐公路相接,之后进入西乐公路,路线沿西乐公路中央分隔带高架向西。采用设计速度100km/h的高速公路技术标准。
 
S3标主线桥梁总长7578.5m/5座;其中特大桥6758.5m/4 座(其中一座上跨广珠铁路)、大桥820m/1座;互通立交2座,匝道桥梁全长1054.9 m/6座,涵洞7道;本标段建安费约9.5亿。
 
施工单位:中铁十二局集团有限公司   中铁十九局集团有限公司


 
威派重工冲击式压路机介绍:VIP系列水泥路面压实机通过牵引车牵引,带动一个冲击轮,利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力,对水泥路面、路基进行破碎和压实。
 
冲击式压路机应用范围:    
 
 1.松方土壤的压实,视土壤的种类和含水量,压实厚度可达5 米,压实能力可至2000立方米/小时。
 
 2. 完工土基的补压,以增加路基压实度,减少路基沉降变形,提高路基整体强度和建设质量。
 
   3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂),以防止反射裂缝出现。
 
   4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实,处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用,解决旧水泥板块丢弃的问题,符合节省和环保要求。
 
   5.VIP系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍,压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期,同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用,是一项很成熟的工艺。
 


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