工程案例

云南 昆明至倘甸高速公路冲击压路机施工案例

项目概况:云南 昆明至倘甸高速公路项目
 
运作模式 BOT(建设-运营-移交)。昆明市交通运输局与依法选定的社会资本签订《投资协议》,明确政府与社会资本的权利义务。政府出资代表与依法选定的社会资本签订《合资合作协议》,共同组建项目公司。市交运局与项目公司签订《特许经营协议》,授予项目公司投融资、设计、建设、运营、管理和移交本项目,为过往车辆提供服务并收取费用的权利。合作期满后项目资产及相关权利等按法定程序完好无偿移交给政府或政府指定的其他机构。
 
作期限 项目合作期33年,其中:建设期3年,特许经营期30年。
 
投资回报 本项目投资回报来源于高速公路特许经营收入。特许经营期内,项目公司自主经营、自负盈亏,政府不提供缺口补助,政府出资代表不承担项目建设、运营债务责任,不承担亏损。项目产生超额收益之前,政府出资代表不参与项目公司利润分红。
 
项目资本金:本项目资本金为控制总投资(实际中标价)的25%,除政府出资149724万元外,剩余部分由社会资本出资。
 
注册资本:项目公司注册资本为20000万元人民币,其中:政府出资7800万元,持股比例39%,社会资本出资12200万元,持股61%。政府和社会资本除注册资本金以外的出资,作为项目公司资本公积,各自享有。
 
项目融资:除项目资本金外的缺口部分由项目公司通过向金融机构贷款等方式筹集。任何情况下,政府方都不作为项目公司融资活动的担保人,更不为项目公司的上述融资活动承担任何风险和责任。 
招标范围:
 
项目名称:昆明至倘甸高速公路特许经营项目。
 
建设地点:昆倘高速位于昆明市辖区内,路线起点位于西三环普吉互通东侧,向北沿轿子雪山旅游专线东侧布线,与西北绕城高速公路交叉,设置河外枢纽,向西北穿过龙池山、经沙朗乡东侧、厂口镇西、散旦镇西、花箐水库东、至款庄镇西,东村镇西、终点在东村镇西北部大团田附近接武倘寻高速公路东村枢纽互通。
 
建设规模:昆倘高速路线总长49.908km:普吉枢纽——河外枢纽段(K0+000~K3+400)路基宽度33.0米,设计速度80公里/小时;河外枢纽——东村枢纽段(K3+400~K49+907.67)路基宽度26.0米,设计速度100公里/小时。
 
技术指标:本项目普吉枢纽——河外枢纽段为双向6车道,河外枢纽——东村枢纽段为双向4车道,路线全长49.908m,桥隧比51.83%,其中桥梁20715m/50座,隧道5150m/7座。全线设计隧道管理所3处,隧道变电站3处,高速公路管理所1处,收费站5处,养护工区1处,服务区1处。
 
投资规模:昆倘高速工可估算投资899797.80万元,考虑估算投资与施工图预算的差异,以及市场竞争、设计优化等因素,本项目投资招标控制价设定为819100.10万元(含征地拆迁费)。 
总投资:899797.8万元 
 
招标规模:819100.1万元 
资金来源:政府出资、社会资本出资、金融机构贷款 
资金落实情况:已落实 
项目实施地点:昆倘高速位于昆明市辖区内,路线起点位于西三环普吉互通东侧,向北沿轿子雪山旅游专线东侧布线,与西北绕城高速公路交叉,设置河外枢纽,向西北穿过龙池山、经沙朗乡东侧、厂口镇西、散旦镇西、花箐水库东、至款庄镇西,东村镇西、终点在东村镇西北部大团田附近接武倘寻高速公路东村枢纽互通。 
项目实施时间:项目合作期33年,其中:建设期3年,特许经营期30年 
 
业主单位:昆明市交通运输局
 
施工单位:中国中铁股份有限公司   中铁开发投资集团有限公司

 
 
威派重工冲击式压路机介绍:VIP系列水泥路面压实机通过牵引车牵引,带动一个冲击轮,利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力,对水泥路面、路基进行破碎和压实。
 
冲击式压路机应用范围:    
 
 1.松方土壤的压实,视土壤的种类和含水量,压实厚度可达5 米,压实能力可至2000立方米/小时。
 
 2. 完工土基的补压,以增加路基压实度,减少路基沉降变形,提高路基整体强度和建设质量。
 
   3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂),以防止反射裂缝出现。
 
   4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实,处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用,解决旧水泥板块丢弃的问题,符合节省和环保要求。
 
   5.VIP系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍,压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期,同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用,是一项很成熟的工艺。
 


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