项目概况：广东 广州市轨道交通五号线东延段及同步实施工程
五号线东延段线路起点为五号线一期文冲站，经富兴路→红荔路→黄埔东路→开发大道→东江大道到黄埔客运港站。全长9.8km，共设车站6座（不含文冲），停车场1座，其中换乘站2座，分别为夏园站与十三号线换乘，黄埔客运港站与黄埔一号线、二十五号线换乘。平均站间距1.64km，全线均为地下线敷设方式。
线路采用6辆编组L型列车，地下线采用下部接触受流式接触轨，*高运行速度为90km/h；为了实现本线方便、快捷、好、的运营目标，配置了通信系统、信号系统、通风空调系统、自动消防系统、自动售检票系统、站台门系统和设备监控系统等设备系统。
同步实施的双岗停车场盖体工程、黄埔客运港站与枢纽综合体同步实施部分；同步实施的其他工程。
招标内容：本项目的施工、完工验收、交付使用及竣工验收等工作。
具体内容包括：包括但不限于五号线东延段土建工程、轨道工程、机电设备安装工程、系统集成工程、装饰装修工程、相关交通衔接工程；相关市政接驳工程；同步实施的其他工程(双岗停车场盖体工程、黄埔客运港站与枢纽综合体同步实施部分、同步实施的其他工程)；鱼珠车辆段改造工程；控制中心改造；场地准备及临时设施，主体工程引起的管线改移及管养、保护，主体工程引起的绿化迁移、交通疏解、道路恢复等。
业主单位：广州地铁集团有限公司
施工单位：北京建工集团有限责任公司
威派重工冲击式压路机介绍：VIP系列水泥路面压实机通过牵引车牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压路机应用范围：
1.松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000立方米/小时。
2. 完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，提高路基整体强度和建设质量。
3. 水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。
4. 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
5.VIP系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于1987年对冲击破碎压实机和震动式压路机在非粘性和低粘性土壤进行对比实验,结果冲击破碎压实机每分钟的压实能力相当于普通震动压路机的5.7倍。该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。
